Акумулатори за мотори, ATV-та и JET-ове: въпроси, отговори и съвети

от в Акумулатори .

Според неписано правило: най-подходящото време за каране на мотори, мотопеди, скутери, джетове и ATV-та по нашите географски ширини е  месеците, в които няма „Р” – май, юни, юли и август. Обикновено мотосезонът се открива около месец по-рано – някъде през април или края на март. Тогава мотористите се активизират и често установяват проблем със запалването, свързан с акумулаторната батерия. Ето някои въпроси, отговори и съвети относно акумулаторните батерии на мотоциклети, джетове и ATV-та.

Защо след като през зимата свалих акумулатора от мотора и го прибрах на топло, през новия сезон стартера „върти” мудно или не „върти” въобще?

Това, че акумулаторът е съхраняван на „топло”(условно понятие, различно за всеки потребител) не е никаква гаранция, че акумулаторът е съхраняван добре. Акумулаторите се саморазреждат много по-бързо и повече при високи температури, отколкото при ниски. Единствения проблем за съхранение при много ниски температури на акумулатор, който не се експлоатира и то обслужваем, при това в разредено състояние е: опасността от замръзване, съответно безвъзвратно повреждане – разрушаване на плочи, окъсяване на клетки, спукване на корпус и разлив на електролит – все неприятни последици. Най-комфортната температура за съхранение на акумулатори все пак е 5-18 Cº.

Това, че акумулаторът е бил свален от превозното средство донякъде е добре, тъй като самия процес на разряд от макар и минимални източници при свързано положение е елиминиран. Все пак акумулаторът продължава да има саморазряд, който обикновено е от порядъка на 1-5% месечно(процесът на саморазряд не е непременно аритметична прогресия и е възможно да се ускорява неправопропорционално, колкото по-разреден става акумулаторът). При положение, че акумулаторът е свален от МПС в недобрезаредено състояние, то процесът на саморазряд продължава. А колкото един акумулатор стои по-дълго време в разредено състояние – толкова се увеличава вероятността да настъпят необратима сулфатизация(сулфатни кристали по плочите на клетките) и/или стратификация(при „мокрите” акумулатори в електролита се образуват слоеве с различна гъстота – обикновено прекомерна концентрацията на гъстота към дъното и недостатъчна гъстота към повърхността). Свален, но недобрезареден или направо разреден акумулатор, макар и прибран на „топло” ще създаде проблеми в почти всички случаи. Да вземем следния пример: Акумулаторът е свален в полуразредено състояние – 12.40 V покой, което се равнява на около 65% от капацитета му, като нов. Съхраняван е около 6 месеца, което при среден саморазряд от 3% му е отнело още 18% капацитет. 65-18=47% оставащ капацитет. По-малък капацитет, респективно по-малък стартов ток...много често недостатъчен за „развъртане” на стартера. Ако превозното средство е със стартираща система, предвидена за акумулатор 8Ah със 120 А стартов ток, то ние вече разполагаме реално с 3.76 Ah и 56.4А стартов ток. Предполага се - крайно недостатъчни…

Защо след като го заредих добре, акумулаторът не иска да „върти”, а е избран по предписание и целия минал сезон „въртеше” отлично?

Акумулаторът е бил „свален” в недобрезаредено или разредено състояние и оставен така за дълъг период от време. В резултат на това са настъпили необратими процеси и невъзможнсот за неговото възстановяване, макар и с добре подбрано зарядно устройство, с доказани качества и характеристики. Все пак нищо не е в състояние да върне мъртвец от отвъдното. Е, стават и чудеса, но те са по-скоро изключения.

Акумулаторът е зареждан със зарядно утройство с неподходящи параметри. Често за целта се използват всевъзможни зарядни устройства без никакви възможности за регулиране на подаваните ток и напрежение, като не е съобразена и продължителността на зареждане. Възможно е да са разрушени плочи вследствие на прекомерен ток, протекъл през тях, Общовалидно правило за всички оловни акумулатори при зареждане е: да се зарежда със заряден ток 1/10 от капацитета на акумулатора за 5-12 часа. Пример: Акумулатор с капацитет 10 Аh се зарежда със заряден ток, не по-голям от 1 А, за максимум 12 часа(времето зависи от степента на разреденост на акумулатора преди заряда).

Защо купух нов акумулатор и след няколко часа каране вече не можах да „запаля”?

Често потребителите „прибягват” до смяна на акумулатор, когато вече са експлоатирали стария „до последно”. По презумция се разсъждава, че трябва да се вземе максимума от стария, но често практиката показва, че такъв тип поведение неимоверно увеличава предпоставките за повреди в зарядната система на превозните средства(важи за всички превозни средства). Следват неприятни и недотам евтини ремонти, загуба на време, които в никакъв случай не могат да се компенсират от „икономията”, заради която не е закупен нов акумулатор. Най-вероятната причина за срив на нов и правилно въведен в експлоатация акумулатор за мотоциклет е неизправност в зарядната система! Съвсем пресен пример от моята 7 годишна практика: Обади ми се приятел с нужда за акумулатор на мотоциклет 125 куб. см., избрахме го по каталог съобразно марка, модел, мощност и година на производство – 6 Ah / 85A стартов ток. Налях го пред него, след 15 мин. престой отворен - го запечатах(беше AGM технология), предупредих го да изчака минимум 2 часа, за предпочитане 5 – за да се установи в покой и да се абсорбира добре електролита. Повечето потребители вече знаят що е то AGM технология, но все пак да поясня – при нея електролитът не е в течно състояние, а е напоен в стъклена вата. При зареждането на AGM акумулатори за мотори(при автомобилните такива не се извършва заливане, а са готови, както и някои модели за мотори ) се използва електролит с по-висока гъстота от обикновената 1, 28 гр/куб.см. При този тип акумулатори електролитът е с гъстота 1, 32 гр./куб.см. Също така от самия процес на химична реакция корпусът на заредения акумулатор загрява и наистина не трябва да се въвежда веднага в експлоатация, а трябва да се изчака поне 2 часа... В случая с моя приятел изчакването на поне 5 часа бе задължително, защото акумулаторът стои в „легнало” положение и веднага монтиран така, да оставим разлива, който е малко вероятен, то самото разпределение на електролита ще е по друг начин – чисто физически. Каква бе изненадата ми, когато моя приятел се обади в късния следобяд и ми каза, че моторът му след 30 мин. каране започнал да „кюфка, угаснал и вече не ще да върти”. Поисках незабавно да донесе акумулатора – след кратко измерване се установи, че вече разполага с 9,6 V напрежение, а аз го сдадох на 12,74 V. Веднага у мен възникна съмнение относно зарядната система ма мотоциклета, който така или иначе предстоеше да премине измервания в сервиза ни за заверка на гаранционната карта. Е, проблемът възникна още преди превозното средство да премине задължителните измервания. Отидох с оборотен акумулатор, монтирахме го, машината запали и аз измерих стойности на заряд(в случая разряд) – 12,20 V. ?!?! Съмненията ми се потвърдиха и оставих на приятеля си оборотния акумулатор, за да може да се придвижи до майстор(самият мотоциклет стартира единствено посредством електрически стартер – няма опция манивела), а аз взех за зареждане разредения акумулатор. След ден приятелят ми дойде при мен, върна ми оборотния акумулатор, взе своя и ми каза, че „диагнозата” ми е била абсолютно вярна, но проблемът вече е отсранен и случаят приключи.

Възможно е да сте закупили предварително зареден акумулатор, който е престоял дълго време преди продажбата, без да е съхраняван и поддържан правилно или никак. Обикновено акумулаторите за мотоциклети се съхраняват в незаредено състояние(сухо заредени), без електролит. Малко преди въвеждането в експлоатация се заливат с електролит, който е в комплекта или ако няма в комплекта - с електролит от търговеца(сервиза). Самото заливане е препоръчително да се извърши от търговеца(сервиза), но при добра концентрация, спазване на указания за безопасност - не е непосилно и за обикновен потребител. Срокът на съхранение на акумулатори за мотоциклети, скутери, ATV, JET и т.н. в сухо заредено състояние е доста дълъг, тъй като спецификата на потребление на тези стоки е от сезонен характер.

Как според Вас е най-добре да се съхраняват и експлоатират акумулатори за мотоциклети, мотопеди, скутери, джетове и бъгита?

За обслужваеми акумулатори е задължително редовно да се следи нивото на електролит. Всички акумулатори имат обозначено ниво минимум / максимум и през полупрозрачния корпус се вижда моментното ниво на електролита. Оптималното ниво е между двете обозначения. При изправна зарядна система и нормална експлоатация се изпарява само вода, затова се долива само дестилирана вода. В случаите, когато има презаряд, акумулаторът е кипял, превозното средство е падало и е настъпил разлив, спукан корпус и други – горещо препоръчвам намесата на специалист в съответната област!

За обслужваеми и необслужваеми AGM акумулатори за мотоциклети, джетове, бъгита - най-доброто съхранение в неактивния сезон е: в гараж(хангар), акумулаторът не се демонтира, а се свързва на заряд към специално зарядно устройство, което има опция „мотоциклети”, което е напълно автоматично и е предвидено да „щади” електрониката(всички модерни имат електроника) на превозното средство. Добрите зарядни устройства имат в комплекта отделен кабел, който остава стационарно свързан към мотоциклетния акумулатор, за да може свързването да става лесно(много от мотористите са се сблъсквали с демонтажа/монтажа на акумулатори на извънредно труднодостъпни места по своето МПС).

Съхранение в неактивния сезон при липса на гараж – акумулаторът се демонтира, измерва и дозарежда профилактично(в повечето от случаите е необходимо) с подходящо зарядно устройство. Оставя се на благоприятна температура 5-18 Cº. Ако разполагате с уред – измервате напрежението на месец по веднъж, ако е нужно отново дозареждате(при годен акумулатор не би следвало всеки месец да има драстичен саморазряд и това междинно зареждане ще е нужно на 3 тия месец в общия случай). Преди откриване на новия сезон – отново измерване на напрежението и при необходимост дозареждане. Никога не стартирайте МПС(без значение какво), непосредствено след като сте му зареждали акумулатора – необходимо време за установяване в покой около 5-6 часа!

Съхранение в неактивния сезон при липса на гараж и на зарядно устройство – същото, както е описано в предходния текст, но ползвате зарядно устройство от приятел или го носите в сервиз, който разполага с такова и извършва съответните услуги на приемлива цена!

Експлоатация в активния сезон – за обслужваемите акумулатори следите нивото на електролита, както бе споменато по-горе. За всички – редовно проверявате подаваното напрежение от зарядната система. Изправната трябва да подава напрежение в диапазона: 13.60 – 14,60 V – по-ниско води до недозаряд, а по-високо – до презаряд. Добре е да мерите с консуматор – при моторите обикновено фар. Така или иначе е задължително шофирането на светлини, което значи, че това е нормалният експлоатационен режим. При отклонения от съответните стойности – незабавно предприемайте мерки по отстраняване, зареждайте разредените акумулатори, а ако всичко е в норми(вкл. тока на покой да е под 5mA - пет милиампера, макар в доста гар. карти да пише под 40 mA - това е много за мотоциклети и особено за мотопеди с малки акумулаторчета) и все пак имате проблеми с акумулаторите – предявявайте гаранционни претенции.

За възникнали въпроси – ползвайте формата за контакти и ще се опитаме да Ви отговаряме своевременно и компетентно. На добър път!

Последна актуализация: 11.06.2015

Нов клиент

Създаване на профил

Регистрацията носи редица предимства, като ви дава възможност да следите състоянието и историята на поръчките си и да се възползвате от персонализирано съдържание, достъпно само за регистрираните ни потребители.

Продължи

Регистриран потребител